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关健斌的博客

中国青年报驻俄罗斯首席记者

 
 
 

日志

 
 

亲历图—154空中惊险记(图)  

2009-07-16 01:12:01|  分类: 无解的俄罗斯 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    就在3天前,我才从俄罗斯远东地区乘坐图—154出差回来。虽是俄罗斯天然气工业股份公司的专用包机,但那近7-8小时的空中飞行时间想起来,还是让人觉得有些揪心的……

    今天看到新闻,伊朗掉下来的飞机就是图—154的,想想真有些后怕呢!因为,据亚美尼亚民航管理总局新闻秘书内莉·切尔奇尼亚7月16日对外界透露,15日在伊朗失事的图-154飞机一个月前在俄罗斯矿水城进行过技术维护。切尔奇尼亚说:"坠毁的图-154飞机大约一个月前在俄罗斯矿水城飞机场进行过全面技术维护。技术维护之后这架飞机的飞行期限延长的2010年。"亚美尼亚民航管理总局副局长阿尔森·波戈相此前称,飞机上安装的设备符合国际民航组织(ICAO)要求,这架飞机已经飞行15年,这是这种型号飞机的正常使用期限。

      俄罗斯老飞机、二手飞机满天飞

    近些年来,俄罗斯航空工业正处在深深的危机之中,而民用飞机制造部门实际上处于停摆状态。俄罗斯航空管理局局长巴丘林称,“俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品,这些飞机的状态每况愈下,飞机各零部件的运行已不是十分有效了。目前,作为俄罗斯目前各地区航线客运中主力飞机,图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。”

   据俄航空权威管理部对排名前15位的俄罗斯各航空公司中所进行的最新调查统计数据显示,在俄各航空公司目前运营的飞机机型中,图-154占26%,其平均服役年限已达24年;图-134占23%,平均服役年限高达29年;波音-737占11%,平均服役年限为14家;空中空中客车-A319占8%,平均服役年限为6年;空中客车-A320占7%,平均服役年限为9年;伊尔-86占6%,平均服役年限为18年;伊尔-96-300型占5%,平均服役年限为11年;波音-767占4%,平均服役年限为14年;图-204/215占4%,平均服役年限为3年,空中客车-A310占2%,平均服役年限为12年;其他车型占4%,平均服役年年限为14年。

    在俄罗斯出差,买机票时,我一般都要先问问售票员小姐,“是什么机型?”有经验的人一般要选择一些“非图—154机型”或“非俄制机型”。倒不是“俄产飞机”不好,只是因为“俄产飞机”太老——服役时间太久,其安全系数自然就低了。后来,我发现,不光是我习惯性地问这个问题,其他俄罗斯旅客在买机票时也喜欢问这个问题。

    有时售票小姐会认真的研究一番,告诉你准确的机型。有时,售票小姐对着电脑端详半天,会认真的告诉你,“电脑里没有显示机型”。有时,即便电脑里显示着“非俄产机型”,但等你到了机场走到悬梯前才发现,原来就是“俄产机型”。上了飞机一问,空嫂会耸耸肩对你说,“航空公司临时调换了飞机……”那时,俺只有把心一横,“随它去吧!”

    如果不巧遇到了“老掉牙”的飞机,那么旅客们就只能暗暗地自己求上帝保佑了。所以,俄罗斯旅客乘飞机旅行或出差时,总有一个习惯,每当飞机安全落地时,机舱内总会响起掌声。我想这掌声既是送给确保所有旅客平安到达的机组全部成员,可能也是送给保证大家平安达到目的地的老飞机。

    那么,也许有人要问,俄罗斯这些年经济恢复如此之快,俄各航空公司为什么不买新飞机呢?以前,俄罗斯各航空公司要想从国外进口新飞机必须要支付“天价式”的进口关税,这让俄各航空公司老板不得不暂时放弃购买新飞机的打算。为保护本国航空制造业,俄罗斯政府进口飞机的关税高达飞机价值的40%,这让俄罗斯航空公司只能面对着西方的飞机而“望机兴叹”。但也这并没有真正推动本国飞机进入市场,俄每年俄罗斯航空工业制造的民用飞机不超过10架。与此同时,据俄交通部门预测,2010年前,俄罗斯的客流量将至少增加到每年5000万人次,而航空公司需要200架新型干线飞机和300架支线飞机。

    一些聪明的航空公司老板想出来新主意,“买不起飞机就租飞机”。俄罗斯许多航空公司都是向国外航空公司租飞机或买“二手飞机”。2004年1月15日俄罗斯“资本中心”投资公司与德国汉莎集团控股的托马斯·库克旅游公司签订合同,购买12架波音757-200型二手大型客机,总金额1.08亿美元。

    这次成功的合作在俄罗斯民航界引起了轰动效应,从中央到地方各个客货运航空公司纷纷效仿“资本中心”投资公司的做法,或宣布购买西方飞机,或宣布租赁外国的飞机,来个“借鸡生蛋”。俄总理普京于去年9月9日对乌里杨诺夫斯克的“航星”工厂进行参观过程中公布,俄罗斯已经将非俄罗斯产的50以下座级飞机的进口关税降低了20%,为期时间是9个月,从2009年1月1日开始执行。此外,俄政府也正在酝酿大幅度降低对俄国内航空公司购置新飞机的进口关税,这也许会帮助俄各航空公司老板疼下决心,好好地更换一下那些老掉牙的“家底”。

 图—154的客舱内似乎总迷漫着一股伏特加的味道图—154驾驶内的仪表盘看图—154驾驶内的操纵杆都老成啥样子了!中间那个Ту就是“图”的意思这图是在网上找的,不知道是什么,不过是图—154身上的东西这个图—154还算新的图—154驾驶内技术员给图—154换轮子去时坐的图—154还算是新的,这在俄罗斯已不多见了图—154客舱的座椅可以向前完全放倒,如果遇到乘客少,有些乘客干脆就把前现的椅子推倒,用于放腿这是图—154的马桶,嘿嘿!空哥+空姐机组成员是乘客们最信任的人图—154的座位一般是“3+3”的形式这个好像是图—154空乘人员要操作的什么机关,不懂了莫斯科“全俄展览中心”原来有一架专门供游人参观的图—154原型飞机,看机舱内多干净,我在俄罗斯出差多次。从来没遇到过这么干净的图—154

  图-154(Ту-154)是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。
  图-154于1966年开始设计,用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验,1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,1971年5月开始邮件和货物运输,7月开始投入莫斯科-第比利斯之间航线客运飞行,1972年2月9日开始莫斯科-北高加索矿水城的航线飞行,同年8月1日,开始莫斯科-布拉格的国际航线飞行俄罗斯航空公司的图-154M。
 

  据说,图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误,而很少是设计上的瑕疵。
  图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中,有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降,包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制,例如于2002年7月2日,因为瑞士航空管制中心有人疏忽,导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机(波音757货机)在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。


  重大意外事故
  1980年7月7日 一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁,163人死亡。
  1984年10月15日 一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞,150人在大火中丧生。
  1985年7月10日 一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁,造成200人死亡。
  1991年5月23日 一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地,机上164名乘客,12 人死亡,34人受伤。
  1992年7月20日 一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁,7名机组人员和6名送货人员死亡。
  1993年2月8日 伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞,130-135人死亡。
  1994年1月3日 一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久,因故障在返回机场途中坠毁, 9名机组人员和111名乘客全部遇难。
  1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁,160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。
  1995年12月7日 俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁,机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。
  1996年8月29日 俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁,机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。
  1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁,机上86名乘客中,只有一人幸免于难。
  1998年8月31日 古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁,70人遇难。
  1997年9月13日 德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞,33人遇难。
  1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中,在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方,64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患,导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。
  2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中,坠毁在距机场20公里的地方,机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。
  2001年7月3日 俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁,机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。
  2001年10月4日 俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中,在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中,机上78人全部遇难。
  2002年7月2日 俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空与一架波音757货机相撞,客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。
  2002年2月12日 伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁,机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。
  2004年8月24日 俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中,被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击,在罗斯托夫州坠毁,机上46人全部遇难。
  2006年8月22日 俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁,机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。
  2009年7月15日,伊朗一架载有168人的图154客机15日在西部的加兹温省坠毁,据信机上所有人员遇难。

    结束!

莫斯科“全俄展览中心”原来有一架专门供游人参观的图—154原型飞机,后来不知为啥给拆了……

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